中国不仅是全球最大的商用车市场，同时也是重要的商用车出口国。《中国汽车报》社总编辑桂俊松指出，经过多年发展，中国商用车早已摆脱劣质低价标签，依托健全的产业体系和规模优势、成本优势，中国商用车品质得到大幅提升，同时在新能源汽车、智能网联等领域取得了相当的先发优势，这些为中国商用车品牌下一步更好参与全球竞争提供足够底气。

商用车出口“两开花”    

近年来，中国商用车出口展现出强劲活力，海外市场规模持续增长，产业国际竞争力不断提升，为我国汽车产业构建“双循环”新发展格局贡献重要力量。

如今，我国商用车行业呈现出口量和出海生态建设“两开花”的良好局面。2021~2023年，我国商用车出口量分别为40.2万辆、58.2万辆和77万辆，同比增长分别为70.7%、44.9%和32.2%。以中国重汽、宇通集团、比亚迪为代表的中国商用车企业不断深化全球布局，在东南亚、南美、中东等市场确立主导优势，并向欧美等发达国家扬帆起航。此外，在发展模式上，不少商用车企业出口已不再停留于KD和整车出口等模式，而是通过海外投资建厂，实现本土化生产和销售，逐渐从“输出产品”升级为“输出工业能力”，“出海”的深度和广度都在进一步扩大。

全球汽车市场缓慢恢复，汽车产业迎来产业变革和产业生态重塑的关键节点。中国汽车工程学会专务秘书长闫建来认为，三大变革为中国汽车产业指明发展方向。第一，绿色低碳发展已成为全球应对气候变化的战略共识；第二，智能革命赋能智能网联汽车变革；第三，数字化、网络化、智能化技术与研发、生产、服务、管理各环节深度融合，有效缩短产品研发周期、提高效率，从而形成满足大规模个性化定制的全新生产方式和产业生态。

机遇与挑战并存    

在智能网联、新能源化等发展趋势助力下，我国商用车行业迎来快速发展。不过，在全球化发展道路上，我国商用车产业仍面临诸多挑战，如全球经济波动、外部环境复杂多变及产品适应性不足等。因此，加强中国商用车产业核心竞争力，探索商用车全球化创新合作新模式迫在眉睫。

中国汽车战略与政策研究中心副总工程师蔡国钦表示，中国汽车对外出口面临的最大挑战是外围需求形式不明朗。全球原材料价格高位波动、汽车芯片供给持续短缺、能源供应紧张等因素不断反复，对全球汽车市场带来较大影响；其次，贸易保护主义升温及新型贸易壁垒的出现，使出口市场面临新的挑战。近年来，随着我国新能源汽车产业国际竞争力不断增强，部分国家为保护本国产业发展，对我国出口的电动汽车加征关税。同时，欧盟国家纷纷建立以“碳”为核心的绿色壁垒。此外，海外数据监管要求不断加码，数据“安检”难度加大，也使我国车企面临较大的合规压力。

面对种种困难和挑战，我国正在积极探索“走出去”的有效路径。其中，“一带一路”倡议为商用车行业拓展国际市场创造重要机遇，构建起互利共赢的产业链和供应链合作体系。中国商用车全球化战略的加速发展，为中国商用车企业拓展海外市场注入了新动能。一汽解放、中国重汽、比亚迪、宇通等商用车企业在国际市场上已确立重要地位，这些企业不仅提供多元化、定制化车型，还通过多元化产品覆盖、拓展增量市场、开拓合作渠道等方式，实现全方位布局。同时，这些企业还积极参与并推动全球商用车行业的技术创新与发展，为全球商用车市场转型升级做出积极贡献。

迈入新阶段的商用车    

随着中国汽车市场进一步开放，中国商用车将更深入地参与到全球竞争。这次不仅仅是“走出去”，而是要真正站在国际舞台的中心。这一转变对国内商用车企业提出了更高要求。如今，中国商用车企业正全力推进电动化和智能化转型，积极承担推动全球早日实现“零碳”目标的社会责任。

闫建来分析称，到2030年，中国电动（充电、换电）商用车的市场渗透率将达20%左右，到2060年有望提升至80%以上；若氢价在2030年降至30元/kg，氢燃料电池商用车市场渗透率或将突破1%，2060年有望接近10%。至此，商用车将形成以充电为主，换电、燃料电池为补充的技术发展路径。他认为，在全新形势下，商用车要有全新定位——新能源与智能化是产业转型升级的重要抓手；智能商用车应用场景将会更加广泛，有望迎来重大机遇期。

中国汽研整车测评研究部主任徐磊认为，车企除了加强自身定位，还要以技术为抓手，加快中国商用车进入全球化进程。近年来，中国自动驾驶技术得到长足发展，随着系统集成能力增强、传感器性能提升以及产品规模化生产的实现，商用车ADAS成本有望逐渐下探。此外，得益于政策的有力推动，重型货车ADAS配装率有望迅速提升。展望未来，以国家政策为指引，商用车行业可推进辅助驾驶系统的准入管理建设，并基于国内应用场景，构建中国辅助驾驶测评体系；以安全保障为基础，推动国家ADAS强制性法规制定及实施；以公告管理为切入点，出台ADAS强制性法规配套管理办法。从长远角度来看，中国商用车技术有望引领全球发展潮流。

蔡国钦认为，除了推动产品“走出去”，中国车企还应着重加强与国际标准的对接与联通，以促进中国汽车标准体系的国际化。

帷享科技集团奥凯普总经理姚坤在分享中提到，中国商用车经历了从中、重、轻三个层级的初步发展，现已呈现出多元化、多样化的发展态势，包括新的细分市场、创新模式、前沿技术、新能源应用等几大趋势。他指出：“全球商用车市场拐点已至，开拓海外市场已成为中国商用车企业的重要战略之一。”在国际形势日益复杂的背景下，由于供应链中断、原材料短缺等问题，国外企业面临诸多挑战。而中国商用车行业在供应链稳定性和产品性价比上的优势逐渐显现，推动中国商用车出口量的逐年增长。国际市场变化风云诡谲，企业要学会从中寻找机遇。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在分析2023年市场及预测2024年出口时表示，2023年，从数量看，亚洲、欧洲和拉丁美洲为我国商用车出口海外主要目的市场，欧洲居出口额首位。近段时间，中国外部经济有企稳迹象，尤其是美国通胀出现显著回落，美联储偏鸽派的宽松表态提振市场情绪、缓解全球流动性压力，并进一步带动美元指数回落，这为中国推行经济提振措施带来良好的机会窗口。

如今，中国商用车品牌想要在海外市场影响力不断提升，不仅仅需要一两家企业继续努力，还需要中国商用车产业链的携手联合，协同实现中国智造走向世界舞台。